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法制晚报讯 新机场线预计于今年年底开工,到2019年9月建设完成。记者昨日从铁道第三勘察设计院了解到,新机场线全长39.05公里,最高行驶速度为每小时160公里,设计规模为行车间隔4分钟,每小时对开15趟列车。运行初期行车间隔为12分钟,每小时对开5趟。

  昨天,铁道第三勘察设计院发布《北京市轨道交通新机场线环境影响报告书全本公示》。报告显示,新机场线将采用市域型车,8辆编组,设北航站楼、磁各庄和草桥三座车站,最高行驶速度能达到每小时160公里,设计行车间隔为4分钟,每小时对开15趟列车。运行初期行车间隔为12分钟,每小时对开5趟。

  根据《北京新机场可行性研究报告》,北京新机场规划建成初期吞吐量达4500万人次/年,中期将达到7000万人次/年,新机场设计吞吐量达到1亿人次以上。

  起点改在草桥可换乘19号线

  记者注意到,在原有的建设规划中,新机场线的起点定在牡丹园。在昨天的环评报告中,新机场线起点则位于草桥,在草桥站与19号线衔接换乘进入中心城。

  报告披露,在牡丹园设起点,工程建设上盾构区间长距离顺行、车站入水深度、地下长大区间、四线穿越中心城十余条既有线等工程问题均未有先例,且该方案新机场线工程投资400多亿,对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高,社会效益较差。

  起点调整至草桥,通过与19号线的衔接换乘进入中心城,大大降低了中心城段实施难度。此外,调整后新机场线投资减少200亿,较原方案性价比高。

  提高专线速度30分钟到金融街

  在时间上,根据国家发展改革委员会对《北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案(2007-2016)》的批复,机场快线原则上要求机场与中心城之间实现30分钟通达。

  新机场线将通过提高专线速度弥补草桥换乘损失的时间,将北航站楼至草桥运行时间控制在22分钟以内,加上换乘以及在19号线上运行时间,机场至金融街全程旅行时间可控制在30分钟左右,从而保证“半小时”到达主客源地时间目标。

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