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首先,跟中国在高速铁路方面的经济成本有很大关系。中国高铁经过长期的发展,在设计、建造、运营各方面累积了丰富的经验。而且相对发达国家来看,成本比较低,旅游点评网,也具有成本和经济的优势。

第二,跟中国的管理体制有关系,中国输出的产品和服务往往是一体化的,以联合体的方式来进行运作的。在国外产业分割比较严重的国家和地区,他们联合起来一体化供应的可能性就会低一些。

1月21日,印尼万隆市郊一个叫瓦利尼的小镇打破了往日的宁静,“雅加达—万隆高铁”在这里隆重奠基,来自中国和印尼的高级官员、技术人员出席动工仪式。

据央广网报道,北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为,中国能够在和日本这些对手的竞争当中拿下雅万高铁,有几方面的重要原因:

环球时报援引印尼《印华日报》20日称,动工仪式将在万隆郊外瓦利尼地区种植园举行。该仪式不仅具象征意义,而且是中国和印尼合资公司过去3个月以来通过全力以赴地完善各项勘察设计、最终获得企业资质、线路、环评等许可后的成果。印尼《罗盘报》称,由多部门专家组成的环评委员会连夜开会,在最后时刻签发许可证,为动工仪式铺平道路。

去年10月16日,中印两国正式就高铁项目签署合约。按照中印尼双方联合编制的报告,这条从首都雅加达至第三大城市万隆的高铁全长150公里线路,将采用中国技术、中国标准和中国装备,设计时速为每小时250-300公里。雅万高铁将设双线铁路,途中将设四个车站,分别为雅加达的哈林地区、加拉璜、瓦利尼和万隆的特卡尔鲁瓦。

1月20日,外交部发言人洪磊在例行记者会上表示,应印尼方邀请,国务委员王勇于20日至22日赴印尼出席高铁项目动工仪式。中国中车官方微博1月21日消息,中国中车(601766)总裁奚国华应邀出席动工仪式。印尼高铁项目共需要11列时速350公里的8编组动车组。

雅万高铁预计将于2018年底完成,2019年通车,每天载客量约2.8万人次,从雅加达至万隆的时间将缩短为约40分钟。

第三,中国的投资优势,我国和国家开发银行等相关的金融机构,在项目获取上给予了金融方面大力的融资支持,当然也综合考虑到印尼在中国和其他国家选择时的综合平衡问题。印尼要观察在政府担保、BOT开发、在向政府所出的租金和承担的担保责任方面不同的地方,这几个方面的综合原因,就导致印尼政府最终还是选择了中国高铁来作为它的首选方式。

雅万高铁是印尼首条高速铁路,总投资额达55亿美元。

此前日本也曾参与竞标,是雅万高铁备受关注的重要原因。近年来,泰国、新加坡、马来西亚等国相继推出高铁建设计划,东南亚成为中日高铁技术争夺的重要战场。

中国驻印尼大使谢锋在19日表示,该项目将是两国迄今为止的最大单笔合作项目,也是中印尼对接发展战略的重大“早期收获”。

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